KTM 450 EXC-F SIX DAYS [2017–2020]: bekelės atletas, kuris nepripažįsta jokių kompromisų

Įvadas

Kai KTM ant motociklo užklijuoja ženkliuką „Six Days“, iškart žinai, kad reikalas bus rimtas. 2017–2020 m. 450 EXC-F Six Days leidimas nėra vien tik enduro technika – tai riedanti duoklė KTM dominavimui Tarptautinėse Six Days Enduro (ISDE) varžybose, kurios laikomos bekelės lenktynių olimpinėmis žaidynėmis. Šis modelis sukurtas vairuotojams, kiekvieną trasą matantiems kaip potencialų podiumą: jame dera ryškus lenktyninis užtaisas ir neįtikėtinas universalumas. Atsidusęs ant šio oranžinio žvėries sėdynės supranti vieną dalyką: tai ne dar vienas eilinis enduro. Tai preciziškas instrumentas, skirtas įveikti tokį reljefą, kokio net kalnų ožiai privengtų.

Variklio darbas: kontroliuojama galia

Širdyje pulsuoja 449,3 cm³ (27,42 kub. col.) vieno cilindro keturtaktis variklis, kuris labiau primena „Formulę 1“, o ne ūkininko traktorių. SOHC konstrukcija su keturiais vožtuvais (du titaniniai įsiurbimo, plieniniai išmetimo) pasižymi tiek žvėrišku, tiek puikiai valdomu galios atidavimu. Iš tiesų, labiausiai stebina ne absoliuti galia – jos tikrai netrūksta, – o tai, kaip sklandžiai ji perduodama. Nesvarbu, ar ropotum akmenuotais šlaitais 2000 aps./min., ar skrietum atvirame ruože, Keihin degalų įpurškimo sistema veikia sklandžiai ir be jokių uždelsimų.

Svarbiausi skaičiai:
- Didžiausia galia: nors tikslių skaičių ant variklio nerasite, galios pojūtis siekia 50+ AG, o pats motociklas sveria vos 106 kg (234 svarus)
- Apsukų riba: maždaug 11 500 aps./min., tačiau retai teks ją pasiekti
- Kuro talpa: 8,5–9 l (2,25–2,38 JAV gal.) priklausomai nuo metų – užtenka nuvažiuoti apie 100–120 km (62–75 mylias) intensyviai važiuojant

Neabejotinai didžiausia naujovė, lyginant su senesniais EXC modeliais – elektrinis starteris. Gana gėdingų užgesimų ir spyrimų 45 laipsnių įkalnėje – spusteli mygtuką ir pirmyn. Šešių pavarų pavarų dėžė juvelyriškai tiksliai „spragsi“ per pavaras it užtaisas spyna, tačiau, jei dėvite didesnius batus, vertėtų pagalvoti apie patobulintą pavarų perjungimo svirtį.

Važiuoklė ir valdymas: baleto šokėjas su šarvais

Chromuoto molibdeno plieno rėmas ne tik lengvas (25CrMo4), bet ir sumanus. KTM inžinieriai patobulino rėmo lankstumą taip, kad smūgiai nuo aštrių akmenų būtų sugeriami, tačiau posūkiuose neatsirastų „makaronų“ jausmo. Suporuotas su legendine WP pakaba, šis motociklas ne tiek kabinasi už kiekvienos kliūties, kiek tiesiog šoka trasoje:

• Priekinė pakaba: 48 mm WP Xplor USD šakės / 300 mm eiga (11,8 col.)
• Galinė pakaba: WP Xplor PDS amortizatorius / 310 mm eiga (12,2 col.)
• Klirensas: 355 mm (14 col.) – pakaks beveik visoms kliūtims

Bandomojo važiavimo metu pakaba tvarkėsi su viskuo: nuo akmenuotų ruožų iki trijų pėdų aukščio nusileidimų, neprivertė nė karto bakstelėti dugnu. Galinė PDS (Progressive Damping System) ypač maloniai dirba lėtose techniškose atkarpose – nesuprakaituoja važiuojant per šaknis ir išlieka stabili greituose šuoliuose.

Už stabdymą atsakingi Brembo komponentai:
- Priekyje: 260 mm diskas su plaukiojančiu suportu
- Gale: 220 mm diskas
Stabdymo jėga tokia didelė, kad net lengvai spustelėjus priekinius stabdžius, galinis ratas gali norėti kilti nuo žemės.

Ergonomika ir komfortas: vairuotojo kabina

Sėdynės aukštis – 960 mm (37,8 col.) – reikalauja rimtos fizinės parengties, bet už tai atlygina maksimaliu valdymu. Siauras rėmo dizainas leidžia kojomis apglėbti motociklą it trial mašiną, o vairo forma puikiai subalansuota tiek agresyviam stovėsenos stiliui, tiek patogesnei sėdėsenai.

Pagrindiniai matmenys:
- Ratų bazė: 1482 mm (58,3 col.)
- Posvyrio kampas: 63,5° (rėmo „galvos“) / 26,5° (šakių kampas)
- Atstumas tarp pakojų ir sėdynės: 410 mm (16,1 col.)

Didžiausias siurprizas? Šį lenktynėms parengtą motociklą įmanoma vairuoti visą dieną. Sėdynės paminkštinimas, nors ir kietokas, geriau paskirsto svorį nei ankstesnės kartos. Žinoma, „La-Z-Boy“ komforto nesitikėkite – vis dėlto tai yra technika, kuriai labiausiai patinka, kai ant pakojų stovite.

Kėbulo detalės ir išvaizda: funkcija susijungia su tautiniu pasididžiavimu

Six Days serija – ne vien paprasti lipdukai, o intensyvi KTM meilės išraiška bekompromisiniam enduro sportui. 2019 m. modelių grafika, įkvėpta Čilės (oranžinė/balta/raudona/mėlyna), atrodo greita net stovėdama, o vėlesnių metų variantams būdingas santūresnis oranžinės/juodos spalvų derinys.

Funkciniai patobulinimai:
- I-sijos tipo sparnai, kurie puikiai atlaiko akmenų smūgius
- CNC frezuoti trikampiai kronšteinai, užtikrinantys tikslų vairavimą
- Six Days ženklais papuošta grubi sėdynės danga

Visos detalės atlieka savo funkciją – netgi minimalistinis 9 litrų bakas leidžia išlaikyti žemą svorio centrą, o tai neaukoja nuvažiuojamo atstumo.

Programinė įranga ir elektronika: akmens amžiaus paprastumas, kosminių technologijų sumanumas

Šiais laikais, kai motocikluose populiarios traukos kontrolės ar skirtingi važiavimo režimai, 450 EXC-F su tuo pernelyg nežaidžia... iš esmės. Keihin elektroninė valdymo sistema (EMS) visą darbą atlieka beveik nepastebimai, pritaikydama kuro padavimą pagal aukščio ir temperatūros pokyčius. Jei norite, galite:

• Sumontuoti vairo jungiklį žemėlapių keitimui (aftermarket)
• Naudoti TPS jungtį (dongle) smulkesniam reguliavimui

Santykinai kukli elektronika priverčia labiau tobulinti savo rankenėlės valdymą – galų gale tai tik į naudą jūsų įgūdžiams.

Konkurencija: su kuo susiduria

1. Honda CRF450X

• Privalumai: švelnesnis galios atidavimas, mažesnis sėdynės aukštis (940 mm / 37 col.)
• Trūkumai: didesnis svoris (121 kg / 267 svarai), mažesnė pakabos eiga
• KTM pranašumas: 15 kg lengvesnis, pranašesnė WP pakaba

2. Yamaha WR450F

• Privalumai: plati sukimo momento kreivė, tradicinis Yamaha patikimumas
• Trūkumai: plačios formos rėmas, apsunkinantis valdymą ankštose vietose
• KTM pranašumas: siauresnis profilis, agresyvesnis galios pobūdis

3. Husqvarna FE 450

• Privalumai: beveik identiškos charakteristikos, minkštesnė sėdynė
• Trūkumai: kitokia pakabos reguliuotė, labiau orientuota į lėtesnį tempą
• KTM pranašumas: aštresnis pradinis akseleratoriaus atsakas, didesnis „aftermarket“ pasirinkimas

Priežiūra: kaip išlaikyti šį žvėrį nuolat alkaną

Čia 450 EXC-F atskleidžia savo lenktyninę dvasią – priežiūros intervalai gana dažni, bet nereikalauja kosminių žinių:

1. Tepalų keitimas
2. Kas 15 val. (30 val. važinėjant lengvesnėmis sąlygomis)
3. Rekomenduojamas SAE 10W-50 sintetinė alyva (1,1 l be filtro keitimo)

4. MOTOPARTS rekomendacija: „Motorex Cross Power 10W-50“ + magnetinis išleidimo varžtas

5. Oro filtras

6. Valyti po kiekvieno važiavimo dulkėtomis sąlygomis

7. MOTOPARTS rekomendacija: „Twin Air Bio Filter“ + „No-Toil“ filtro aliejus

8. Grandinė

9. 5/8" x 1/4" X-ring grandinei būtina reguliari priežiūra ir tepimas

10. MOTOPARTS rekomendacija: „DID ERV3 Chain Kit“ su „TM Designworks“ kreipikliu

11. Stabdžių skystis

12. Keisti DOT 4/5.1 kasmet

13. MOTOPARTS rekomendacija: „Brembo LCF 600 Plus“

14. Aušinimo sistema

15. Keisti aušinimo skystį kas 100 val., naudojant 50/50 mišinį

16. MOTOPARTS rekomendacija: „Engine Ice Hi-Performance Coolant“

17. Uždegimo žvakė

18. NGK LMAR9AI-10 iridžio žvakė (kas ~50 val.)
19. MOTOPARTS rekomendacija: „NGK Iridium IX“ patobulinimo komplektas

Išvada: kodėl ši karta tokia svarbi

2017–2020 m. 450 EXC-F Six Days – tai enduro evoliucijos viršūnė, dar prieš TPI dvitakčiams perimant populiarumo estafetę. Tai paskutinis KTM „žalias“, beveik analoginis keturtaktis, kuris reikalauja meistriškumo, bet atlygina neįtikėtinu atsaku. Nesvarbu, ar taikausi į ISDE pergalę, ar siekiu draugų pripažinimo sekmadieniniuose pasivažinėjimuose, ši karta siūlo stebuklingą derinį: lengvumą, svaiginančią galią ir austrų inžinerinį pasididžiavimą.

Tik netrukus patys nepradėkite žvalgytis, kur dar Europoje galima sudalyvauti enduro raliuose…

---

Specifikacijų lentelė

---